目前我國最普遍的運輸方式是公路，再次是鐵路、海運、空運。 公路運輸本錢普通高于鐵路運輸、海路運輸，但公路運輸依然是很多企業優先思索的運輸方式。這是由于公路運輸能夠控制發運時間及彈性，同時最大限度地保證貨物的運送狀態。當前，我國曾經投入了上百億美圓用于晉級公路運輸網絡，截至2006年底，全國公路總里程達345．70萬公里，全國新增高速公路通車里程4 334公里，主要的經濟區域和四個經濟中心省份曾經銜接起來，并將完成沿海岸線和長江的公道路，完成從蘭州到連云港，北京至廣州的公道路。但是，我國公路運輸存在著超載運輸，效勞質量差，預防性維護缺乏，質量控制空缺，以及價錢協議不合理，空載率高等諸多問題，從而招致我國物流運輸業每年的損失高達80億美圓。 鐵路運輸在1997年以前擔負著我國絕大局部物資的運輸工作，但在1997年以后，特別是在近幾年，隨著公路運輸的不時開展，零擔貨物根本上由公路運輸替代，但是關于谷物、煤炭及大型的超重超長的設備等物資來說，采用鐵路運輸仍是一種最經濟的運輸方式。現往常鐵路運輸方式很少被優先思索，除了鐵路運輸經常存在著大量的貨運才能短缺和效勞質量等問題以外，最主要的緣由是鐵路建立不夠完善。這不單是我國物流運輸業存在的問題，埃森哲公司研討報告標明，鐵路貨物運輸大約存在25％ ～30％的短缺，由于世界上大約2 000個城市沒有鐵路。這些問題歸結于一點就是短少鐵道路路的鋪設。舉個例子，港口和工廠通常短少結合運輸的銜接口和鐵路支線，沒有結合運輸，集裝箱不能從火車上直接轉載到貨車上，沒有鐵路支線，貨物必需在裝運點和卸貨點停止兩次操作，增加了破損的幾率，這就使選擇鐵路運輸變得不可行。 目前，海運運輸是進出口貿易活動中經常采用的一種運輸方式。但是海運不合適時間敏理性貨物和廢品貨物的運輸，它合適大宗貨物、需長間隔運輸的貨物，但這依然需求更完備的根底設備，否則這種方式很難高效地發揮作用。空運運輸本錢比擬高，但時間短，合適有較短時效的物品、急需運用的商用或救災物品的運輸。目前的航空貨運轉為仍然存在以下的問題：高價位、線路少、發貨人和航空公司之間信息阻滯、航線的網絡散布不平衡、航線混亂、規劃性差。